2021F1奥地利大奖赛第二次练习赛

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近十年来F1的经典战役

下答案来自www.verycd.com,并经本人归纳整理:1991年~1992年1991年的Spa是Micheal的处子秀,他在排位赛里拿到了第七,但在正赛开始不久就退出了;1992的Spa是他拿到的第一个个人分站冠军。Spa真的是他的福地,我算过,他总共在Spa拿过6个冠军,去年又是在Spa拿到的总冠军。1992年墨西哥站,Michael在这里第一次登上了领奖台。1993年南非站的卡亚拉米赛道是Rubens Barrichello的F1第一站,他在排位赛中排名14,和Michael一样,他也没有完成自己的处子赛。在这场比赛中,Michael Schumacher与Senna发生碰撞,导致引擎熄火退赛。这年的葡萄牙站是一次典型的罗斯·布朗式精明策略,比赛开始阶段,Michael一直处在第5位,直到第21圈进站换胎后,他发现自己赶在了Prost前面。于是他决定在后50圈中不再进站,坚持到比赛结束,他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里,他用处于劣势的赛车抵挡住了Prost的进攻,以领先不到1秒的优势夺冠。1994年日本的Aida赛道只是以太平洋站的名义参加过F1两年,产生了唯一的冠军,那就是Michael Schumacher。在那里,1994年Rubens Barrichello第一次登上了F1的领奖台,他在加入法拉利之前只上过五次领奖台,而其中有三次,当时的冠军是Michael Schumacher。这究竟是缘?还是命?1994年的Imola和Australia不用介绍了吧,大家应该都很熟悉,Imola的时候车坛失去了Ayrton Senna,而在Australia,Michael拿到了他的第一个世界冠军,也留下了一世的话柄,但我还是喜欢他,我喜欢的Michael Schumacher本来就是这样富有攻击性的。西班牙站是1994年的第5站,前四站Michael都取得了冠军,这一站他取得了杆位,Hill第2。比赛中,Michael一马当先,但在中途赛车出故障,档位卡在第5档,但在慢下来几圈后,他又找到了速度,甚至还完成了一次进站,最终获得亚军,冠军被Hill获得。比赛后,威廉姆斯车队技术主任听说Michael Schumacher仅靠第5档就获得亚军,感叹说:我们这些技术人员可以回家了。1995年95年的比利时Spa赛道,由于之前撞坏了车,Michael在排位赛只排16。从16位发车的他16圈后已经追到第2位,仅落后于Hill。几圈后开始下雨了,Hill换了雨胎,而Michael决定继续使用乾胎(当时还是光头胎),两个人在赛道上展开了精彩的缠斗,一圈多后,Hill超过了Michael,但是雨已经停了,他进站换回乾胎的时候Michael又回到了领先的位置。后来赛道上又开始下雨,安全车的出动缩短了Michael的优势,但Hill因为在PIT里超速受到了处罚从而退出了争斗。这是1995年的倒数第4站比赛,赛前Michael积分是72分,领先55分的Hill17分。在比赛刚开始的时候,他们一直纠缠在一起,但后段Hill撞车退赛,此时Michael只要稳稳地守在第2位就可以在还剩三站的情况下把两人的积分差距拉大到23分,但他却以惊人的速度追上了领先的阿莱西,5圈追了13秒!并且,倒数第3圈的时候他还超过了后者取得了胜利。1996年1996年的西班牙是96年里我唯一有的一场比赛,这是Michael为法拉利赢得的第一场胜利。那时候法拉利的车被嘲笑为红色拖拉机、红色黄瓜或者破船,但是那样的车也无法阻止Michael夺冠,大雨中他用他惊人的才能弥补了赛车的缺陷。Michael的起跑很糟糕,在第一个弯道后从第六位落到了第九位,但是第一圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了,连续超过了数名车手取得领先位置,他从第12圈开始一直领先到比赛结束。这场比赛我前天刚下载完,自己还没有看。这是一场只有3辆车完赛的比赛(也有人说是4辆),和今年的Monza还有44年前的荷兰100%的完赛率真是天壤之别,Michael在第一圈就退出了比赛。1997年这一天,Michael彻底统治了雨中的摩纳哥街道,那些被他远远甩在后面的对手,在大雨中艰难地挣扎着。比赛开始前有可能下雨,他有两辆赛车,一辆是乾地设置,另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择,当大雨倾盆而下时,比赛成了他的游戏。Rubens在这场比赛中拿到了第三,这应该是他94年之后第二次登上领奖台。1997年加拿大站,Panis由于出车祸弄断了双腿,比赛因此被迫缩短,Michael赢得了自己转会法拉利车队后的第一个加拿大站冠军。这场比赛中Fisi的季军使他第一次登上领奖台。比利时的Spa,这年在比赛前,Spa上空一直断断续续飘着小雨,Michael在排位赛取得了第三,杆位是那一年非常强大的威廉姆斯赛车——由Jacques Villeneuve驾驶。比赛在安全车的带领下开始,Michael在几圈之内赶到了第一并取得了很大的领先优势,虽然后来赛道逐渐乾了,但他先前的优势实在太大了。Michael再一次取得了Spa的胜利,而事实上,他的最快圈速要比Villeneuve的最快圈速慢了2秒半。什么,你问97年的Jerez发生了什么?我敢肯定你一定不是Michael Schumacher的车迷,然后……我说,就算不是Michael的车迷也应该知道这站发生了什么呀……还是不知道?那么去看看94年的Australia吧,只不过结局完全相反而已……1998年1998年比利时的Spa赛道,一场混乱无比的雨站,第一圈就撞毁了13辆赛车;后来的比赛中Michael Schumacher在以第一领先的情况下套第八的David Coulthard的车,结果对方故意放慢速度导致两车碰撞,Michael退出比赛后怒气冲天地跑向了迈凯伦的PIT,最后还是被工作人员劝回。这一年在日本的Suzuka赛道上,由于赛车熄火不得不由杆位变为末位起跑的Michael,在完成一连串精彩的超越,最终从最后拼到第三的位置,而也就在这时,他的法拉利赛车爆胎了,他只能无奈的退出了比赛,同时,也将98年的世界冠军拱手让给了Mika Hakkinen。1999年我得承认,1999年的银石对我唯一的意义就是Michael在这里经历了他F1生涯中最严重的事故(这个算什么意义呀= =)。2001年马来西亚的比赛是无解说的版本。2003年2003年的马来西亚Sepang,喜欢Kimi的车迷不要错过了,芬兰冰人的第一个分站冠军哦~~~~紧跟着的巴西站又是一场混乱的雨站,最后不得不红旗终止比赛,关于冠军的归属还出了一点小小的问题。Imola这条赛道,有时候真的觉得它是被诅咒的地方,充满了死亡的阴影,但这里又是被称为“神的客厅”的赛道,我永远忘不了的不是94年Senna的逝世,也不是03年Michael Schumacher在丧母的阴影下夺冠,而是今年,在法拉利开局极差的情况下,Imola的车迷固执地沉寂了半场比赛,却在红色战车飞扬的时候,掀起美丽的红海。法拉利终于在西班牙的Catalunya赛道推出了他们的新车,F2003-GA第一次正式上战场,它为法拉利赢得了酣畅淋漓的胜利;西班牙小将Alonso在这场比赛中也有不俗的表现。2003年的英国站出现了非常戏剧性的一幕,如果大家有印象的话应该记得雅典奥运会男子马拉松的比赛中有一名英国牧师跑进了跑道乾扰比赛,被捕之后警察发现他乾扰比赛是有前科的,就是在03年的Silverstong,他在比赛的过程中跑进赛道并横穿了过去……要知道当时在比赛的不是跑步的人而是时速超过300公里的赛车。另外比较有趣的是,这一站的冠军Rubens Barrichello的第一个F1分站冠军是在2000年的德国Hockenheim(题外话一下:这场比赛我找了很久都没有找到,有哪位大人有吗?),当时一个被奔驰炒了鱿鱼的员工也跑进赛道乾扰了比赛。德国站的Hockenheim,主场作战的Michael Schumahcer在比赛还剩4圈的时候爆胎…………大概唯一让我心理平衡一点的是他当时在第二位而不是第一……这场比赛之后,他的个人累计积分,历史性地突破四位数。是不是每年的美国站都能用不同的方式让车迷记住它?2003年的Indianopolis,一场极漂亮的雨站,不过普利斯通轮胎在低温状态下的优越,让我更怨念今年,唯一值得安慰的是,至少他们有在进步……此外,还有以下的场次:第一:1994年圣马力诺比赛导读:21:30 塞纳冲出赛道撞上水泥墙39:00 直升机把塞纳运离赛场53:45 比赛重新开始(暖胎圈)“极速、狂飙、热辣、惊险、刺激、时尚”是F1赛车运动的代名词。作为一名F1运动的车手,其从事的职业无疑是世界上最危险的工作之一。近期,欧盟将实行有关新的车手死亡规定,目前8个欧盟会员国已经执行此项新规定,而另外7个会员国保证将会在今年3月开始实行新的车手死亡规定,这7个会员国其中包括法国、德国以及意大利。这使人们原先已逐渐沉淀了的、淡逝了的F1悲剧的旧忆痕迹,重新清滤祭出F1赛车运动发展史上曾演绎发生过的224个亡魂悲剧。1994年5月1日,那是全世界车迷永远铭记于心的日子,在那一天,这个世界上最伟大的车手塞纳,在圣马力诺的伊莫拉赛道不幸意外身亡,距今13年余。夺命赛道伊莫拉伊莫拉赛道是目前F1比赛中最危险的赛道之一,1994年5月伊莫拉站比赛前的排位赛上,德国塞米特克车队(现已不存在)的奥地利车手拉岑博格因赛车突然失控撞墙丧生。在前一天的练习赛中巴里切罗也受重伤被送医院救治。可这只是真正悲剧的前奏,就在拉岑博格离世后的第二天,伊莫拉又发生了赛车史上最为轰动的惨案。当赛车行至第7圈时,在坦布雷罗弯道上,塞纳驾驶的2号赛车以约300km/h的高速撞上了水泥防护墙。一声轰鸣之后,塞纳殒命伊莫拉。而原本满怀期待要在这站比赛后与塞纳携手步入婚姻礼堂的加利斯蒂只能在电视前看着留在伊莫拉赛道上的一团黑烟发愣,她甚至忘了哭泣,忘了呼喊,一切都那么突然,塞纳和这个世界一起体味了死亡的速度。车神娇妻空许约1984年,24岁的塞纳开始了他梦想中的F1车手生涯,在这之前,塞纳的父亲曾经让他在家产和赛车之间选择,塞纳毫不犹豫地选择了后者,在他看来,钱财是身外之物,而赛车就是他存在的意义。塞纳的未婚妻加利斯蒂曾经说过:“生活和享受在他看来永远是第二位的,赛车甚至比他的生命更加重要。在圣马力诺站之前,我曾经问他,如果我现在有了孩子怎么办,他当时说:‘那我就和你们一起回巴西养老。’那是他第一次说这样的话,没想到,这竟然成了诀别。”1985年4月22日,塞纳夺得了他第一个F1分站赛的冠军,那是雨中的埃斯托利尔赛道。勇敢的塞纳却沉着地驾驶赛车冒雨飞驰,终于以先于第二名1分30秒的绝对优势取得冠军。由此,塞纳也以“雨中塞纳”而闻名。以另一种方式活着每个男人心中都有一种对速度的追求,塞纳就是速度的代名词。在巴西,当人们看见大街上有人高速驾车时,便情不自禁地脱口而出:“加速,埃尔顿!”由此可见,塞纳在巴西民众心中的声望有多高。塞纳在很多车迷的心中并不仅仅是一位伟大的运动员,他是民族的骄傲和赛车精神的象征。当所有的荣誉和悲伤都烟消云散的时候;当所有的回忆都变得刻骨铭心的时候;当引擎开始轰鸣,终点的黑白旗在远处挥动的时候,埃尔顿·塞纳便又重回到我们的记忆中。2.2002年英国站一级方程式大奖赛英国站的比赛中,借助比赛开始后不久银石赛道上空飘落的雨丝,舒马赫充分发挥了自己擅长雨天作战的特长,一举夺得了自己职业生涯中的第60个分站赛冠军,巴里切罗虽然开局不利,但凭借着良好的技术和赛车卓越的性能,获得了比赛的亚军并登上了积分榜的次席,连续三站首发都没能完成比赛的威廉姆斯车手蒙托亚也终于冲破了怪圈,在连续第四次获得排头位出赛的情况下夺得了本站比赛的季军。上周六排位赛当天,银石赛道风和日丽,是个十分适合飚车的好天气。有鉴于此,各车队在排位赛开始之后似乎都不急着出场,一直到15分钟之后,飞箭车队的贝纳尔迪才兴冲冲地冲出赛道揭开了排位赛的序幕。不知道是否考虑到银石赛道是老冤家麦克拉伦大本营的缘故,法拉利车手舒马赫也早早地驶出赛道开始排位赛的角逐,并且在开始阶段就接连跑出了1分19秒491和1分19秒042的好成绩,暂时把持了排位赛的榜首。随后他的队友巴里切罗也跟着出场,并且在第二次重新调较了赛车之后以1/100秒的优势把舒马赫挤到了第二。主场作战的麦克拉伦车队,虽然雷科宁和库特哈德都竭尽全力,但还是没能超越法拉利车队。眼看排位赛就要结束了,正当人们以为两部火红色的法拉利赛车就要包揽排位赛的前两位时,威廉姆斯车队的蒙托亚在入站重新调较赛车增加了下压力之后,在排位赛就要结束的最后一刻突破了单圈1分19秒的大关,以1分18秒998的成绩后来居上,获得了排位赛的第一。这也是蒙托亚连续第四站获得排位赛的首发位置,但前面三站首发蒙托亚都没能完成比赛,这次能否打破怪圈令许多威廉姆斯车迷倍感担心。蒙托亚的队友小舒马赫跟在哥哥后面获得了排位赛的第四,两部麦克拉伦赛车雷科宁和库特哈德分列第五和第六,米纳尔迪车队的马来西亚车手雄龙这次又未能令排位赛成绩达到蒙托亚成绩的107%,本赛季第二次无缘周日的正式比赛。正式比赛当天银石赛道上空乌云密布,随时可能下雨这一特殊情况令车手和车队都有些忐忑不安。比赛一开始的热身圈,法拉利的巴里切罗竟然无法启动赛车,不得不退到最后一位发车,虽然比赛正式开始之后舒马赫还是稳稳的守住了第二的位置,没让前面一片通途地弟弟小舒马赫超过自己,但法拉利车队上下都感到了形势的严峻。不过上帝这次又站在了法拉利车队一边,从比赛一开始天空就开始飘起雨丝,到了第12圈比赛结束之后,雨势越来越大,已经出现赛车在赛道上打滑了,车手们纷纷进站,换上有较多花纹的中性胎。正是这场雨让比赛开始阶段处于不利局面的法拉利车队获得了喘息的机会,先是舒马赫充分发挥了自己擅长雨天作战的特点,在第15圈的时候利用排在前面的蒙托亚进弯时的转向不足,从内线奋勇地超过了蒙托亚,一举奠定了本站比赛的领先地位。接着排在最后发车的巴里切罗也利用雨天的混乱局面一路奋勇直追,在比赛进行到第18圈的时候利用赛车卓越的直道速度超过了被天雨折磨的不知所措得蒙托亚,回到了第二位。随后的比赛,尽管在第40圈的时候蒙托亚借着雨势减弱进站换上乾地胎的机会利用两个连续弯道一度超过了巴里切罗,但他的亚军梦仅仅维持了七圈,就被巴里切罗在入弯时利用速度上的优势重新夺回了第二的位置。这以后,蒙托亚似乎考虑到自己前三站排头位出赛都没能完成比赛这一怪圈,开始小心谨慎起来。看到蒙托亚不求有功但求无过地放弃了追赶,法拉利的两部赛车也乐得轻松自在地排在头两名冲过终点,舒马赫也夺得了自己本赛季的第七个分站赛冠军。蒙托亚的队友小舒马赫本来排位赛的成绩不错,但可惜的是在第二次进站加油时遭遇不幸,威廉姆斯车队维修站内的两条油管竟然同时发生了故障无法加油,小舒马赫在苦等了近30秒之后不得不放弃加油重新出站,虽然在过了差不多10分钟后加油管故障排除,给小舒马赫的赛车重新加了油,但大受影响的小舒马赫最终仅名列第八没能取得积分。最令人失望的是主场作战的麦克拉伦车队,他们在雨势一会停一会起的交错中,错误地选择了让车手进站换胎的时机,使得麾下两部赛车雷科宁和库特哈德都是四次进站,白白浪费了许多时间,雷科宁的赛车更是在比赛还剩13圈的时候因为引擎故障被迫退出了比赛,而库特哈德虽然完成了比赛,却只名列第十。一系列的失误,让昔日的 F1豪门麦克拉伦车队在银石赛道毫无建树。 3. 1998年匈牙利站 领略罗斯布朗的策略,这站给你必不可少的参考这是布朗的头脑和舒马赫惊人速度的完美结合。迈凯轮赛车在1998年占据了明显优势,但是舒马赫的驾驶才能是无可比拟的。针对迈凯轮惯用的两停策略,布朗决定让舒马赫三次进站。舒马赫在比赛初期落后于银箭赛车,直到第二次进站才取得领先位置。他的任务很明确:必须领先哈基宁超过22秒,为第三次进站争取足够的时间。当然他做到了,这个德国人再次展现了他的光辉,把哈基宁的超级迈凯轮赛车抛在身后。舒马赫说:“很多人认为我们完了——看起来迈凯伦和哈基宁占据了统治地位。我们不是最快的,但是我们有最好的策略,所以我们能击 败其他人。”4. 2000年德国站 混乱的比赛,巴里切罗的首冠,宣泄不满的迈凯轮技师世界一级方程式锦标赛德国站比赛中,事故频发,在车手排名榜上列第一的迈克尔·舒马赫再次不幸在一开始便发生碰撞事故,连续在第二站比赛中于第一个弯道便提前结束自己的使命,但幸亏他在法拉利车队的队友巴里切罗从后一路赶超,终于压倒了麦克拉伦的两位强手,夺得了德国大奖赛的冠军,并且为舒马赫保住了车手榜排名第一的位置。 处于首发位置的麦克拉伦车队的英国车手库特哈德起步时一举抢在舒马赫的线路前面,迫使后者不得不采取避让的措施。舒马赫与从后面欲在第一个弯道抢道的贝纳通车队的意大利车手费斯切拉缠绕在一起,两人发生碰撞,同时提前退出比赛。舒马赫指责费斯切拉犯错,但慢镜头显示事故的主要责任人是舒马赫本人。而卫冕世界冠军芬兰人哈基宁利用这一机会一下子抢得领先位置,麦克拉伦双雄保持着头两名的位置。 法拉利车队硕果仅存的巴里切罗单兵作战,一路赶超多位排在他前面的车手,第7圈创下当时的最快单圈圈速。 比赛进行到第25圈,霍肯海姆赛道旁茂密的树林中突然走出一名男子,他翻过护栏进入赛场,先在缓冲区的草地上走了一会儿,然后信步横穿赛道——几秒钟后一辆赛车就从这里飞驰而过,非常危险。赛场工作人员连忙赶来把这名男子拉走,同时安全车也出动了。 由于这个人身上穿着一件白色的迈凯轮雨衣,不少观众以为他是狂热的迈凯轮车迷,但是事后德国警方透露说,他是一位47岁的法国工程师,为梅塞德斯-奔驰公司效力了20年,但是在德国站比赛前1个月,他被公司以健康原因解雇了,所以他决定在全世界亿万电视观众眼前表达对梅塞德斯-奔驰公司的强烈不满。 于是安全车开上赛道,库特哈德遇到麻烦,他无法在安全车清除出赛道前及时入站,结果出来后已经落在第六名,而还算幸运的哈基宁领先,第31圈时,霍根海姆赛道再次乱成一团,迪尼兹和阿莱斯驶出赛道,车轮胎在赛道上滚动,安全车不得不出场。比赛进行到第34圈时,天开始下雨了。两圈后哈基宁进站,巴里切罗在本站比赛中首次取得领先,库特哈德跟在其后。 尽管受到来自处于第二位的哈基宁和第三的库特哈德的强有力的冲击,但巴里切罗仍然保持着强势,并最终顶住压力,赢得了多年来事故最多的一次德国大奖赛的冠军,这也是这位巴西车手所参加的23站比赛中首次折桂,哈基宁最后名列第二,在车手排名中升到第二,但舒马赫依靠队友巴里切罗的帮助仍然保持着领先。